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全新世代BMW X2跑旅家族抵臺！純電iX2、 M35i xDrive通通都有
全新世代BMW X2跑旅家族抵臺！純電iX2、 M35i xDrive通通都有
BMW總代理泛德於今(28)日正式發表全新世代BMW X2與iX2純電車款。 圖／BMW泛德提供
BMW全新世代X2豪華運動跑旅在去年東京移動展（Japan Mobility Show）正式發表，且同步推出全新純電車型iX2，讓BMW秉持着油、電共生的新世代設計理念。比起上一代車型擁有奔放的車身線條以及更爲放大的車身尺碼，讓消費者有不同於以往X2的全新感受。臺灣BMW總代理泛德於今(28)日正式發表全新世代BMW X2與iX2純電車款，將導入BMW X2 sDrive20i M Sport、BMW X2 M35i xDrive與BMW iX2 xDrive30 M Sport三種車型，正式售價分別爲新臺幣225萬、289萬及237萬元。
BMW總代理泛德公司總經理李昀潔(右)與BMW Group 臺港澳執行董事Raymond Tan(左)。 記者趙駿宏／攝影
BMW重新打造全新世代X2的小型跑旅風格，前衛立體的車頭輪廓搭配銳利的光型變化智慧LED頭燈，加上最具指標性的專屬六角形雙腎型水箱護罩，以及首度導入於此級距中的飾光設計，讓X2具有超越級距以上的產品質感。
BMW X2登臺，共導入BMW X2 sDrive20i M Sport、BMW X2 M35i xDrive與BMW iX2 xDrive30 M Sport三種車型。 記者趙駿宏／攝影
俐落的斜背線條加入熱血與性能氣息十足的M Sport元素，明顯放大的車身比例擁有達到4,554 mm的車長，車寬與車高則分別增加至1,845 mm 與1,590 mm，搭配新世代平整化車門把手設計，讓車身造型更爲流暢洗煉，加上車側優化的跑旅曲線，更創造出最低0.25Cd風阻係數的優異表現。極具辨識度的 C 型 LED 尾燈，不但承襲X家族的大膽風範，加上車身同色烤漆輪拱設計，打造超越級距的豪華跑格設定。
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明顯放大的車身比例擁有達到4,554 mm的車長，車寬與車高則分別增加至1,845 mm 與1,590 mm。 記者趙駿宏／攝影
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車室內裝由10.25吋虛擬數位儀表搭配10.7吋中控觸控螢幕的懸浮式曲面螢幕組成，附有智慧語音助理2.0、AR擴增實境導航功能、BMW手機數位鑰匙2.0等。車載系統也全面升級BMW Operating System 9，加入Zero-layer概念導入全新QuickSelect快捷選單和下方橫幅上的重點功能鍵，讓車主擁有更直覺、快速的數位化體驗，同時也提供更爲完善的導航與地圖更新。
車室內裝由10.25吋虛擬數位儀表搭配10.7吋中控觸控螢幕的懸浮式曲面螢幕組成。 記者趙駿宏／攝影
BMW X2更是全車系中，首度搭配全新問世的BMW進階數位服務，不僅增加第三方應用程式(含廣播、串流音樂媒體、遊戲)以及更爲豐富的個人化設定。X2全車系搭載了廣受消費者好評的車況擡頭顯示器、變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技以及360度環景輔助攝影等功能。
全新的懸浮式排檔座以及撥杆式排檔設計。 記者趙駿宏／攝影
BMW過精練的手法鋪陳X2座艙空間，全新的懸浮式排檔座以及撥杆式排檔設計，讓車室空間佈局簡約俐落。採用大量豪華皮質、搭配複合材質拼接出運動跑旅氛圍，而全新專屬雙色 Veganza 透氣皮質內裝、專屬鋁質織紋飾板、M多功能真皮方向盤、雙前跑車座椅與豪華型雙區恆溫空調，在駕車同時也能享受的豪華舒適駕駛座艙。
M多功能真皮方向盤。 記者趙駿宏／攝影
全新世代BMW X2因明顯放大的車身尺碼，五人座艙也更爲寬敞，頭部空間表現也更加餘裕，更是首次提供全景式玻璃車頂。BMW X2不僅在中央扶手下方配置了儲物空間，增添車室內的機能性，後行李廂空間也有所提升，在未傾倒狀況下容納空間最大可達560L，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背，容量最高能擴充至1,470L，還可搭配便利的電動尾門啓閉系統與尾門感應式啓閉功能。
全新BMW X2未傾倒狀況下容納空間最大可達560L。 記者趙駿宏／攝影
透過40/20/40分離可傾倒後座椅背，容量最高能擴充至1,470L。 圖／BMW泛德提供
全新BMW X2 M35i xDrive性能車型，搭載多項M Performance的專屬配備，造型鮮明的M橫柵式水箱護罩、M雙肋型車外後視鏡、M擾流尾翼以及首次於M Performance車型中導入前所未有的100mm大直徑M四出排氣尾管，這在過往可是要M Power車款才能享有的待遇。
BMW X2 M35i xDrive。 圖／BMW泛德提供
全新BMW X2 M35i xDrive同時擁有由高級質感所鋪陳的專屬內裝設計，M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M縫線安全帶、駕駛座電動腰靠與Alcantara麂皮材質座椅，平衡了對於熱血與舒適並行的追求，標配的harmon/kardon高傳真音響系統，更讓駕駛與乘客在都能享受車內的音樂饗宴。
全新BMW X2 M35i xDrive車尾標配M擾流尾翼十分帥氣有型。 記者趙駿宏／攝影
首次於M Performance車型中導入100mm大直徑M四出排氣尾管。 記者趙駿宏／攝影
全新世代BMW X2 sDrive20i M Sport車型擁有最高156匹馬力與240牛頓米的最大動力輸出，0到100 km/h加速爲8.3秒，導入48V高效複合動力，輔助動力輸出並降低渦輪遲滯，而BMW X2 M35i xDrive車型則搭載M TwinPower Turbo渦輪增壓直列四缸汽油引擎，擁有最高300匹馬力與400牛頓米的最大動力輸出，搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統，0到100 km/h加速5.4秒即可完成。
BMW X2 M35i xDrive車型則搭載M TwinPower Turbo渦輪增壓直列四缸汽油引擎，擁有最高300匹馬力與400牛頓米的最大動力輸出。 記者趙駿宏／攝影
BMW iX2採用全新第五代eDrive電能科技，搭配總容量達到66.5kWh的鋰電池模組，綜合前後軸同步式電動馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置iX2 xDrive30 M Sport在搭配Sport Boost衝刺功能之下，可創造出313匹的最大馬力輸出與494牛頓米的最大扭力，0到100km/h加速僅需5.6秒，最高續航里程可達449 km(WLTP)，在動力表現與續航里程間取得絕妙平衡，展現傲視羣雄的電驅威勢。全新BMW iX2最高可支援130kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，iX2 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程。
BMW iX2 xDrive30 M Sport正式售價237萬元。 記者趙駿宏／攝影
BMW X2 sDrive20i M Sport、BMW X2 M35i xDrive與BMW iX2 xDrive30 M Sport三種車型，正式售價分別爲新臺幣225萬、289萬及237萬元。 記者趙駿宏／攝影
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
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我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
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航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
百度AI“咬”了一口蘋果：大模型商用有戲了？
21世紀經濟報道記者楊清清 北京報道百度3月25日突傳利好。
3月25日消息，據知情人士透露，百度將爲蘋果今年發佈的iPhone16、Mac系統和ios18提供AI功能。消息人士稱，蘋果曾與阿里以及另外一家國產大模型公司進行過洽談，最後確定由百度提供這項服務。
一位百度內部人士向21世紀經濟報道記者證實了該消息。不過該人士強調，合作詳情有待公司正式公佈。21世紀經濟報道記者向百度官方進行求證，百度方面則稱暫無迴應。
事實上，百度與蘋果在AI領域合作的消息，早自幾日前便有醞釀。3月22日，百度美股盤前直線拉昇，一度漲超6%。彼時便有消息稱，蘋果與百度就人工智能領域進行了談判。不過截至當日收盤，百度美股僅微漲0.47%。
百度與蘋果達成相關合作實則早有鋪墊。有消息人士向21世紀經濟報道記者透露，在此次合作之前，百度與蘋果公司便在企業服務領域已有合作。
受消息影響，百度港股3月25日早盤一度跳漲6.42%。不過午後有所回落，港股收盤上漲2.55%。此外，截至發稿，百度美股盤前上漲1.78%。
“一方面，這標誌着中文大模型在真正市場需求中的重要性與必要性。”談及國內大模型廠商與國外硬件廠商的合作，IDC中國研究總監盧言霞向21世紀經濟報道記者評論道，“另一方面，中國AI應用場景擴展比較快，場景廣泛，有着豐富的實踐積累，這也是國內大模型廠商的優勢。”
強強聯手
“我們計劃在多個領域進行合作。”近日在訪華時被問及與中國在AI領域的合作時，蘋果公司CEO蒂姆·庫克給出了準確的答案。
百度或許是選項之一。3月25日，有市場消息傳出，百度將爲蘋果今年發佈的iPhone16、Mac系統和ios18提供AI功能。
據報道，此次合作中，蘋果將國行iPhone等設備採用國產大模型AI功能，這背後主要是出於合規需求。與此同時，國外版iPhone等設備AI功能均來自蘋果自己的大模型。
“國內大模型廠商在國內市場有優勢，比如國內大模型在國內有較高的合規度，國內大模型在中文語義理解上更爲透徹，所以蘋果和文心一言結合是比較理想的狀態，”工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向21世紀經濟報道記者表示，“同時也說明蘋果重視中國市場，遵守中國市場的規章制度。”
百度與蘋果的合作或許早有鋪墊。有消息人士向21世紀經濟報道記者透露，這並非兩家公司首次合作，“蘋果還使用了百度公司的其他服務，偏企業服務方面。”
據21世紀經濟報道記者瞭解，多位百度內部人士均表示暫未聽說該消息。
利好國內大模型
高频策略受限，百亿量化私募涉猎“中低频”人才，降频成行业趋势？
有消息稱，蘋果預計採取API接口的方式計費。
百度智能雲官網顯示，文心大模型目前擁有包括ERNIE-4.0-8K、ERNIE-Bot-8k、ERNIE-3.5-8K、ERNIE-Bot-turbo-0922等共計12種模型，均可實現推理服務。其中4.0版本售價最高，輸入和單價均爲0.12元/千tokens。生成式對話產品文心一言（ERNIE-Bot-8k）輸入單價爲0.024元/千tokens，輸出單價爲0.048元/千tokens。
2023年國內近200家企業推出大模型之後，業界普遍期待2024年作爲大模型商用之年，能有實質性的突破性進展。而百度與蘋果此番牽手，被寄予厚望，除開對企業自身的價值兌現，對國內大模型行業來說，“即使不是里程碑意義，至少也具有樣本意義”，一位觀察人士說。
由於圍繞此次合作，目前暫無詳情披露，因此也無法確定蘋果將採用百度文心大模型的哪些具體模型來進行AI應用落地，亦難以預估此次合作將爲百度帶來的實際性商業價值。
同時，一位互聯網巨頭公司的技術管理層向21世紀經濟報道記者指出，百度文心大模型有自身的計費標準，但考慮到蘋果公司作爲行業內標杆企業及標杆用例，其AI服務“估計是要私有化部署，這種價格現在不透明。”
不過，考慮到2023年中國智能手機市場出貨量約爲2.71億臺，其中蘋果公司市場份額佔比居首達17.3%，由此可知iPhone在國內的“果粉”實力可觀。如果在蘋果手機上調用百度文心大模型服務，將爲百度帶來極爲可觀且直接的收入。
事實上，文心大模型爲百度帶來的收入已經在財報中有所體現。財報數據顯示，文心大模型2023年四季度日調用量超過5000萬次，季度環比增長190%。2023年12月有2.6萬家企業開始使用文心大模型，季度環比增長150%，其中包括三星、榮耀這類知名企業，且手機業務方面與蘋果相似。
“千帆平臺自發布以來一直保持高速增長，跟去年12月比，千帆的日均調用量季度環比增長了97%，翻了近一倍。千帆平臺服務客戶數突破了8萬，最近一個月就增長了近1萬。”近日，百度副總裁謝廣軍表示，“從這些數據可以看到，大模型已經真正進入到了快速增長的階段，2024年將成爲國內大模型產業應用爆發的元年。”
在這樣背景下，百度今年也在加大力度推進AI商業化，力圖使之成爲業務增長新動力。近日，百度發佈包括ERNIE Speed、ERNIE Lite、ERNIE Tiny在內的三款輕量級大模型。相比千億級別參數的大模型，輕量級大模型的參數量更小，更便於客戶針對特定使用場景進行模型精調。
“對於國內廠商，該合作肯定會加大整體市場尤其是用戶側對於國內大模型的信心。”盧言霞對21世紀經濟報道記者表示，“大模型在C端的滲透，也將進一步提升大模型的影響力，會潛在地提升2B市場的信心。這將爲大模型廠商整體帶來利好。”
盤和林也指出，硬件企業勢必需要和AI結合來跟上AI技術的發展，因爲自己研發AI成本太高。
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拳頭已重啓《英雄聯盟》MMO項目 還要開發幾年
近日據外媒VGC報道，拳頭遊戲已經重啓了《英雄聯盟》MMO項目，選擇了新的開發方向。
近日拳頭遊戲聯合創始人馬克·梅里爾(Marc Merrill)發推文稱，拳頭致力於《英雄聯盟》MMO項目，該項目於2020年12月宣佈，但在過去幾年中的某個時間點，拳頭又重啓了該項目。
馬克·梅里爾表示：“經過反覆思考和討論，我們決定重新開始《英雄聯盟》MMO項目的開發。這個決定並不容易，但卻是必要的。因爲我們相信你們不想要一款感覺像是披着《符文之地傳說》外衣的MMO。爲了真正發揮《英雄聯盟》MMO的潛力，並滿足全世界玩家無比殷切的期望，所以我們需要做一些真正讓人感覺是該類型遊戲重大進化的東西。”
“我們早就爲這一轉折奠定了基礎，去年我們就建立了技術基礎的關鍵部分，以打造我們所說的那種雄心勃勃的遊戲”，梅里爾接着說：“重啓項目，意味着我們將沉寂很長一段時間——可能是幾年的時間。這種沉寂有助於爲團隊提供空間，讓他們能專注於未來大量的工作。我們知道大家對新MMO非常興奮和期待，但在這個沉寂階段，希望大家能理解並支持。”
“請記住，沒有消息就是好消息。因爲這意味着我們正在努力工作，傾注我們的心血和靈魂，來製作我們希望你們會喜歡的東西。”
入門、旗艦雙砲齊發！Volkswagen發表全新ID.3與ID.7 Tourer GTX 車型！
入門、旗艦雙砲齊發！Volkswagen發表全新ID.3與ID.7 Tourer GTX 車型！
圖/Volkswagen
在神神秘秘的預演操作下，Volkswagen 一口氣發表了兩款旗下 ID. GTX 性能車系的產品，而得到這次冠名的，分別是位居較入門、緊湊的 ID.3，以及位居旗艦、也是目前品牌唯一一輛純電性能旅行車 ID.7 Tourer。
ID.7 Tourer GTX 圖/Volkswagen
ID.3 GTX 圖/Volkswagen
雖說是性能車系，不過就設計造型、甚至是用色上，兩車都是仿照過去 ID.4 / ID.5 GTX 的塑造手法，故在此就不多加贅述，硬要提的應該是車輛前下方兩側的不規則日行燈設計，表明品牌試圖產出差異化的意圖。當然，內裝也比照自家陣容編成的塑造模式，透過對比色的運用與加大螢幕來增強數位體驗。
ID.7 Tourer GTX 圖/Volkswagen
ID.3 GTX 圖/Volkswagen
最讓人在意、與動力相關的技術重點部分，ID.3 GTX 還是採用後軸單一馬達驅動形式，具備 282 匹最大馬力，不過，官方有特別針對本車推出更強力的 ID.3 GTX Performance 車型，將動力進一步推升至 322 匹 / 55.6 公斤米水位。
ID.7 Tourer GTX 圖/Volkswagen
至於位居旗艦的 ID.7 Tourer GTX，則配有雙馬達的四輪驅動形式，採用後驅動力較前軸高的比例設定，綜合效能來到 335 匹之譜。
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ID.3 GTX 圖/Volkswagen
電池容量方面，ID.3 GTX 車系採用了最高 79 kWh 的電池模組，最高承受電池功率爲 175 kW，顯然是廠方不希望因爲過多科技技術進駐而影響到前端售價；至於 ID.7 Tourer GTX 則是採用集團最新的 86 kWh 電池組，最高支援 200 kW 的充電承受功率，所以單論充電效能來看，ID.7 顯然較高。
ID.3 GTX 圖/Volkswagen
入門之戰？MG傳將以MG2加入親民電動車戰場！
圖/MG
MG 纔在不久前推出 MG3，雖說初期的確認動力規格爲傳統油電混合動力系統，以較爲入門的位階維持相關市場的競爭強度。不過，日前來自海外媒體的傳言，指出品牌有意開發一款級距更加入門，售價也更爲親民的平價電動車，而目前這款車暫時以 MG2 命名，欲將 Citroën e-C3、以及傳言中的 Volkswagen ID.1 等設爲主要敵手。
全新世代MG3。 圖/MG
全新世代MG3。 圖/MG
其實 MG 會傳出如此消息，無論就哪一個層面上都實屬合理，主因在於 MG 已經歸納在中國上汽集團的體制之下，意味着這輛新車可以大量採用集團所推出的模組化零組件來建造而不需額外開模設計，在如此操作之下，要能夠與歐系列強的平價電動車具備同等實力，從哪方面來看都不會過於困難。當然，稅制、政治等不可控背後因素我們就撇開不談。
全新世代MG3。 圖/MG
在位於日內瓦車展的 MG3 全球發表會上，MG 英國部門產品規劃負責人 David Allison 向海外媒體確認了內部確實有一款入門小型電動車正處於研發階段，這位管理層也大方承認他已經看過測試車，並且有十足信心能夠在短時間內完成測試、投入量產，至於時間，或許會在 2025 下半年會正式推出。
全新世代MG3內裝。 圖/MG
至於相關的設計、造型、規格雖然沒有任何資訊，但筆者推測以這般推出時程的速度來看，MG2 會大量採用目前 MG 品牌家族化的設計語言，僅從物料的選用上顯得較爲入門，倘若價格得宜，且有機會導入國內市場，這款 MG2 將會是殺傷力極爲強大的產品。
MG4。 圖/MG
入主S-Class享豪華禮遇 Mercedes-Benz、smart「零頭款」優惠延長實施
入主S-Class享豪華禮遇 Mercedes-Benz、smart「零頭款」優惠延長實施
針對前45名於六月份掛牌交車之S-Class車主，將享有臺灣賓士所提供之限量「S-Class星盛事專案」豪華禮遇，體驗市價近40,000元之頂級行程。 圖／臺灣賓士提供
迎接盛夏六月的到來，臺灣賓士持續提供消費者多元購車方案，除了18/19年式Mercedes-Benz特定車型貸款首期免付優惠之外，18/19年式CLA、CLA Shooting Brake全車系及A 250本月也持續推出「零頭款」購車專案。smart全車系搭配Agility星自選的「零加零優惠專案」也延續到六月，邀請更多消費者輕鬆入主夢想車款。
美好夏夜頂級行程 S-Class星盛事專案45席限定
臺灣賓士本月加碼推出極致奢華S-Class星盛事專案，針對前45名於六月份掛牌交車之S-Class車主，將享有臺灣賓士所提供之限量「S-Class星盛事專案」豪華禮遇，體驗市價近40,000元之頂級行程，內容包含馬林斯基劇院芭蕾暨交響樂團【天鵝湖】VIP門票兩張，欣賞完表演之後還招待臺北文華東方酒店雙人豪華客房住宿一晚。美好的盛夏之夜體驗S-Class車主專屬五星級款待，只有45席VIP限定，即刻把握入主當代最豪華大型房車S-Class。
1919年式E-Class全車系(不含E 53、E 63)推出最高220萬40期零利率優惠。 圖／臺灣賓士提供
Agility星自選購車優惠方案持續延燒 今夏「零頭款」最酷選擇
臺灣賓士六月推出多元購車優惠，廣邀更多車迷入主三芒星車款。19/19年式E-Class全車系(不含E 53、E 63)推出最高220萬40期零利率優惠，18/19、19/19 年式GLC Coupe 運動跑旅也提供最高120 萬40 期零利率，無疑是入主Mercedes-Benz 的最佳時機。想要入主新世代豪華小型車的車迷更不可錯過，臺灣賓士針對18/19 年式CLA、CLA Shooting Brake 提供額外現金購車優惠，再搭配48 期「零頭款」專案，提供消費者更靈活的購車選擇。
A 250也享有48期「零頭款」專案，入主掀背鋼砲最佳時機，帥氣人生從此展開。 圖／臺灣賓士提供
「零加零」優惠好評再加碼 18/19 年式 smart 同步贈送涼夏好空氣
而在smart 部分，臺灣賓士持續18/18 年式smart Agility 星自選「零頭款」與「零牌燃稅」優惠，即日起凡入主18/18 年式smart 車款，並於6 月底前交車領牌，不僅免付首期貸款，還可獲得雙重好禮二選一；18/19 年式 smartfortwo 及 smart forfour 也同步推出「50 萬50 期零利率及貸款首期免付」優購專案；19/19 年式則提供40 萬40 期零利率方案。
入主1818、1819年式smart都會小車並於本月交車領牌，即可享貸款首期免付及第一重好禮可挑選總價值超過30,000元的Dyson三合一冷暖空氣清淨機。 圖／臺灣賓士提供
18/18 年式smart 都會小車並於當月交車領牌，雙重好禮二選一，第一重可挑選總價值超過30,000 元、共兩色可供選擇 (鐵藍色、銀白色)的Dyson 三合一冷暖空氣清淨機 (含 HEPA 濾網及活性碳濾芯 一組)或3 年保養禮遇，第二重還能自由選擇丙式全險或一年延長保固及smartmove 守護星。而18/19 年式smart 除了「50 萬50 期零利率及貸款首期免付」優購專案之外，在本月也追加Dyson 三合一冷暖空氣清淨機 (含 HEPA 濾網及活性碳濾芯一組)或3 年保養禮遇優惠，讓車主不管怎麼選，優惠一樣拿不完。
smartmove 守護星是 smart 車主專享的24 小時支援服務，無論何時、何地、都能提供車主最即時的維修與道路救援。凡是於2014 年1 月1 日(含)之後掛牌之車輛，於新車三年保固期間享有臺灣賓士提供原廠技師救援、拖吊服務、特殊作業服務、急修服務、交通津貼、住宿津貼等多項車主權益內容，提供最好的支援與服務。
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臺灣賓士針對1819年式CLA、CLA Shooting_Brake及A 250所推出的48期「零頭款」專案本月持續實施，提供消費者更靈活的購車方案。 圖／臺灣賓士提供
中金公司：AI Agent或開啓AI原生應用時代
3月13日消息，中金公司研報指出，大模型面世有望開啓AI Agent時代。過去一年，大模型在邏輯推理、智商等方面擁有顯著突破，並出現由多模態推動的趨勢，如Open AI GPT-4、文生視頻Sora以及Google的原生多模態Gemini系列。大模型可以對世界的概率建模，它並不需要理解每一個符號，而當它把標記空間做得足夠大時，僅僅通過符號與符號之間連接的豐富性和準確性，就能夠產生一個有邏輯的答案。基於此，中金公司認爲大模型或有能力把對AI Agent的暢想落地。更進一步，中金公司認爲AI Agent或可打造出AI原生場景及應用。AI Agent（人工智能助手）是在人工智能領域具有自主決策能力、環境感知能力和反應能力的智能體。
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億咖通科技與德賽西威等合作 龍鷹一號2023年裝車
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本站汽車12月6日報道 作爲一家汽車智能化科技公司，億咖通科技又迎來了重要時刻。
12月6日，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別簽署戰略合作協議。各方將圍繞龍鷹一號座艙芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系統級軟件框架共創高端數字座艙平臺，共建座艙行業生態。
衆所周知，車規級座艙芯片和通用操作系統正是近年來中國汽車產業急需突破的領域，也是研發投入的核心領域。
成立之初，億咖通科技就決定自定義車載芯片，並與聯發科技共同打造了E01車載娛樂芯片，這也是我國第一顆自主定義並已經量產了的車規級系統級芯片，這款芯片已經搭載在吉利車型上積累了十多款車型的適配經驗。
此後，億咖通科技又相繼推出E02和E03兩款車規級智能座艙算力模組。
隨着汽車智能化進程的加快，高端車載芯片愈發重要，對先進製程與高算力的需求明顯提升。基於對行業發展的洞察，億咖通科技又聯手安謀中國成立了芯擎科技。
今年10月，由芯擎科技自主設計的國內首款車規級7納米智能座艙芯片龍鷹一號成功流片。
對於此次多方合作，億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜表示，以EAS Core、龍鷹一號爲核心的高端數字座艙解決方案不僅爲生態夥伴及車企快速開發獨具競爭優勢的智能座艙功能與產品打下堅實的基礎，也爲高端數字座艙行業生態開闢了新的可能。
此次合作，德賽西威高級副總裁徐建，東軟集團副總裁兼汽車電子解決方案事業本部總經理孟令軍，北斗星（參數丨圖片）通集團副總裁、北斗智聯董事長徐林浩出席了簽約儀式。
三家公司在過去幾年裡已與億咖通科技達成了深厚的合作伙伴關係。
面向未來，三家公司將把龍鷹一號與EAS Core的技術優勢與各自在智能座艙領域的解決方案和行業經驗相結合，打造更寬廣、更高品質的智能座艙產品生態，爲車企及用戶帶來更智能、更個性化的出行體驗。
龍鷹一號2023年實現量產裝車
今年10月，國內首款車規級7納米智能座艙芯片龍鷹一號已經成功流片。
龍鷹一號由300餘位工程師，歷時兩年多開發完成，芯片的所有參數均達到設計標準，更是創造了國內團隊在7納米制程上車規級超大規模SoC首次流片即成功的紀錄。
更爲重要的是，龍鷹一號基於智能座艙需求原生設計，符合AEC-Q100標準，內置ASIL-D安全島並匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內存通道，性能比肩國際一線產品。
此外，億咖通科技還將基於龍鷹一號打造滿足當代智能座艙需求的先進算力，向合作伙伴提供跨平臺通用的操作系統級軟件框架EAS Core。EAS Core具備端雲一體的服務能力與可擴展架構，提供超過4000個API接口與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具，併爲開發者打造全生命週期的完善服務體系。
融合龍鷹一號先進算力，集合底層操作系統級核心軟件框架EAS Core，億咖通科技打造出的高端數字座艙解決方案將有效助力合作伙伴與車企高效開發定製化的智能座艙功能或產品，降低開發成本與週期、確保安全性與可靠性並加速量產實現。
按照規劃，基於這套解決方案開發的新一代智能座艙產品預計將於2023年實現量產裝車。
張雪峰直播講福耀科技大學，存在3點隱患，網友：和當年馬雲一樣
2024 年 4 月 1 日
汽車新聞
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Kingsley Maddox
張雪峰直播講福耀科技大學，存在3點隱患，網友：和當年馬雲一樣
張雪峰雖然是一名生意人，但在對待學生院校報考上，以敢說真話，幫助普通人家打破信息壁壘走紅。
王樹國卸任西安交大校長之後，被福耀科技大學聘請成爲第三任校長，給福耀科技大學，再次吹響了一次號角。
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大家對福耀科技大學的期待，更高了一些。也因此，想看看張雪峰對學校的看法，未來，福耀科技大學，是不是真的有機會，成爲超過清北的存在。
吾凰在上
張雪峰向來什麼話都敢說，面對風頭正盛的福耀科技大學也是如此。我們跟着張雪峰的視角看看，在他眼中，福耀科技大學，存在的隱患。
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張雪峰直播講福耀科技大學，存在3點隱患，網友：和當年馬雲一樣
福耀科技的大學，定位培養的是適合當下社會就業的稀缺人才。曹先生的目標很遠大，希望未來能夠比肩清北，之後完成超越。
張雪峰老師對於這個，有屬於自己的看法。是不是能夠超過清北，還是後話，就目前來看，福耀科技大學，存在3點隱患。
最直觀的第1個隱患，是學校的師資力量不能得到保障。雖然學校校長很牛氣，王校長先後成爲2所C9高校校長，但畢竟不能代表全部師資力量。
一所學校想要有優秀的師資，並且滿足學校目前給自己的定位。原本投資的100億，其實是不夠的。
100個億對於我們來講，是個天文數字，但對於大學來說，並沒有多出彩。清北每年的經費撥款，都超過百億，不錯的一本，也能達到30幾億的預算。
福耀科技大學，目前給自己的定位是國內前五名。這個預算，其實就顯得有些不夠了，所以，師資力量上，是存疑。
師資力量不足，帶來的第2個隱患就出現了。沒有優質的老師，就很難有優質的生源。福耀科技大學的錄取分數線，定位在國內前五名。
國內前五名的院校，錄取分數線在680+左右。能夠達到這個分數線的學生，普遍會選擇清北復交，浙大等院校。
這些老牌名校，出路和教學質量，科研成果都有保證。福耀科技大學，作爲一所新院校，這些都是未知數，想要吸引這批學生，有些困難。
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師資力量和生源，都有隱患的情況下，學校在教學上的發展，必然受到影響，也就形成了第3個隱患，保研不會很順利。
福耀科技大學，在保研上是沒有優勢的。在就業上的優勢，是背後的福耀集團，可以提供的崗位，但對於一所學校來說，出路並不寬。
這3點隱患，是福耀科技大學目前可能面對的，最接地氣，也是最直觀的問題。這些問題得不到解決的話，學校的出路，就可能走網友說的，馬雲先生的老路。
馬雲先生的湖畔大學，曾經也風靡一時，大家期待一個商業科技的孵化基地，就此誕生，但後來也發展平平，後來還被換了名字和方向。
福耀科技大學，網友們欣賞曹先生的情懷，喜歡王校長的能力和氣度，希望福耀科技大學能夠更好地發展，不要走湖畔大學的老路。
因此，在張雪峰提出來3點隱患的時候，還呼籲學校把張雪峰聘請過去，給學校做一些接地氣的謀劃。
筆者寄語：
從網友的態度上來看，能看出來大家對福耀科技大學的喜歡。張老師看到的問題，相信王校長和曹先生，也能察覺的到，有所考量。福耀科技大學就快要招生了，我們一起期待一下，學校未來的變化和發展吧。
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